Ik heb ooit een aantal jaren gewerkt in een groot staatsbedrijf, dat zich voornamelijk bezighield met de reparatie van geïmporteerde on-road- en off-road-vrachtwagens, dus ik heb enige ervaring met vrachtwagenonderhoud.(Het repareren van laders behoort echter tot het veld van de bouwmachines. Ik heb niet echt binnenlandse laders gerepareerd – behalve één keer, toen de Chengdu-30 van een collega de achteruitversnelling verloor en ik ging helpen hem te repareren.)Nu een paar botte woorden:Het falen van uw hoofdreductiemiddel is te wijten aan een inherente structurele zwakte: het is niet duurzaam van opzet.De fabriek gebruikte een hoofdreductiemiddel met hypoïde tandwielen, ontworpen voor automobieltoepassingen om kosten te besparen, maar dit ontwerp is niet geschikt voor bouwmachines.1. Ontwerpproblemen en arbeidsomstandighedenDe werkomstandigheden van een lader zijn heel anders dan die van een vrachtwagen.Laders werken vaak achteruit. Zelfs als de tijd voor achteruitrijden niet gelijk is aan vooruitrijden, is dat niet ver weg.En achteruitrijden wordt vrijwel altijd zwaar belast (bijvoorbeeld achteruitrijden na het laden).Voor het hoofdreductiemiddel is dit een zware werkomstandigheid.Het probleem is dat het hoofdreductiemiddel van de hypoïde versnelling slecht presteert bij achteruitrijden - het aandrijfrondsel werkt op zijn mechanische limiet bij omgekeerd koppel.Deze aandoening komt zelden voor bij vrachtwagens, waar voorwaarts rijden met zware lasten de primaire modus is.Voor laders is achteruitrijden bij zware lasten echter een veel voorkomende werkomstandigheid.(Als je het daar niet mee eens bent, probeer dan eens een lader te noemen die niet vaak achteruitrijdt met zware lasten - haha!)Van de betrouwbare merken gebruikt bijna geen enkele hypoïde tandwieloverbrenging in laders.In plaats daarvan gebruiken ze conventionele hoofdverloopstukken met spiraalvormige afschuining, die een veel hoger draagvermogen hebben.Hoewel het spiraalvormig afgeschuinde type een kleinere overbrengingsverhouding heeft, wordt dit gecompenseerd door de eindaandrijving (wielreductie).Als gevolg hiervan vertonen deze reductoren geen vroegtijdige slijtage of falen door overbelasting, tenzij een tandwiel letterlijk kapot is.Merken die ik ken – CAT, Komatsu, Kawasaki, enz. – volgen allemaal deze aanpak.2. Voor- en nadelen van hoofdreductoren met hypoïde tandwielenVoordelen:Grote reductieverhouding.Er kan een grote bodemvrijheid van de aandrijfas worden bereikt.Compacte constructie (maar dat betekent ook een hoge belastingsconcentratie).Geschikt voor gebruik met voertuigen op hoge snelheid.Nadelen:Hoge belasting op kleine rondsels (grote reductieverhouding betekent een kortere levensduur van het rondsel – slechts vijf aandrijftanden).Grote glijdende wrijving tijdens het in elkaar grijpen, wat leidt tot warmteontwikkeling.Er is een hoge montageprecisie vereist en er zijn speciale smeermiddelen nodig.Omdat we de inherente ontwerpfouten niet kunnen veranderen, laten we ons concentreren op wat er verbeterd kan worden op het gebied van montage en afstelling.3. FoutanalyseUit de storingstoestand van uw tandwielset kan het volgende worden afgeleid:Het aandrijfrondsel maakt contact bij de hiel (grote uiteinde), al bij de limiet - dit duidt op een onjuiste afstelling en overmatige lagerspeling.Ernstige slijtage van de lagers en slechte smering, wat leidt tot slijtage van het tandwieloppervlak, slijtage van de planetaire tandwielen en het differentieelhuis, en uiteindelijk tot pitting/afbrokkeling.(Dit blijkt uit de volledige contactverschuiving naar het grote uiteinde van het rondsel.)Lagers van lage kwaliteit en onjuiste afstelling van de speling, waardoor vroegtijdig falen en daaropvolgende schade aan de gehele tandwielset ontstaat (inclusief planetaire en zijtandwielen in het differentieel).4. Mijn aanbevolen technische aanpak (puur vanuit technisch perspectief)Koop geen OEM-lagers (hoewel er wel OEM-tandwielen moeten worden gebruikt).OEM-lagers zijn redelijk, maar niet van het hoogste niveau; kostenbeheersing heeft invloed op de kwaliteit.Gebruik in plaats daarvan uiterst nauwkeurige lagers, in ieder geval de Chinese oude standaard E-klasse of ISO P5-klasse.Ze zijn duurder, maar hebben een dubbele levensduur.(Een waargebeurd geval uit ervaring: in 1992, toen ik bij een staatsbedrijf werkte, vroeg een elektrotechnicus mij om een diagnose te stellen van een onlangs gereviseerde 250 kW synchrone motor die oververhit was en veel lawaai maakte.Met alleen een zelfgemaakte stethoscoop heb ik het probleem getraceerd tot de lagers. Hij had onbewust nagemaakte lagers gekocht.Op mijn advies verving hij ze door echte E-klasse lagers van Harbin Bearing Factory – en het probleem was volledig opgelost.Dat verhaal werd bekend in ons bedrijf en leerde mij de waarde van interdisciplinaire kennis – en hoe ik de kwaliteit van lagers op eenvoudige wijze kon beoordelen.)Repareer of vervang het differentieelhuis.Als het overmatig versleten is en niet wordt hersteld of vervangen, zullen de planetaire en zijtandwielen onder zware omstandigheden een extreem korte levensduur hebben.De planetaire ringen zullen vervormen en defect raken door tegendrukslijtage, wat kan leiden tot tandwielbreuk.Omdat de behuizing van gietijzer is, is deze moeilijk te repareren en goed te bewerken.Pas tijdens de montage de lagerspeling en het tandwielcontactpatroon zorgvuldig aan.Binnen gespecificeerde grenzen betekent een kleinere lagerspeling een langere levensduur en een hoger draagvermogen.(In sommige precisietoepassingen wordt zelfs een voorspanning (negatieve speling) toegepast, zodat onder belasting de juiste speling ontstaat.)Voor de tandwielset moet het contactpatroon de voorkeur geven aan de teen (kleine uiteinde) en iets naar de bovenkant van de tand wijzen als rekening wordt gehouden met omgekeerde belasting.Op deze manier zal het contact onder zware belasting naar de hiel en de wortel bewegen – de sterkste delen van de tand.Deze aanpassing is belangrijker dan simpelweg voldoen aan de spelingsspecificaties.Verhit lagers nooit met een zuurstofbrander.Uw huidige lagers zijn door hitte beschadigd en hebben een zeer korte resterende levensduur.Als verwarming nodig is, gebruik dan een oxy-acetyleen-lastoorts en verplaats de vlam; verwarm nooit één plek continu.Een praktische temperatuurgids: wanneer een druppel water onmiddellijk verdampt, is het ongeveer 200 °C – een snelle ‘armemansthermometer’.Gebruik altijd betrouwbare hypoïde tandwielolie, geclassificeerd als GL-5, viscositeit 85W-140.Kies bij voorkeur een vertrouwd merk; zelfs echte Great Wall-olie (Changcheng) is acceptabel.Vervang deze regelmatig volgens de standaardonderhoudsvereisten; olie verversen is immers altijd goedkoper dan het vervangen van onderdelen.