Voor bouwmachines die al vele jaren in gebruik zijn, is oververhitting een veel voorkomend – en vaak frustrerend – probleem. Laten we het probleem op een praktische manier onderzoeken.

Voor machines die oorspronkelijk goed ontworpen en bewezen betrouwbaar waren, waren hun hydraulische systemen dat welvolledig in staat om aan de normale koelingseisen te voldoenwanneer nieuw.
(Je kunt niet zomaar een enorme radiator op het systeem plaatsen - hij raakt natuurlijk niet oververhit, maar dan kan het te koud worden. Vergeet niet dat machines in koude streken in de winter zelfs dikke isolatie moeten 'dragen' - zoals een donsjack, haha!)

Bij verouderde machines betekent oververhitting meestal datde warmteopwekking van het systeem heeft de koelcapaciteit overschreden– maar dit is geen ontwerpfout; het is eenteken van bederf of defect. Kleine ‘pijntjes en koortsen’ zijn onvermijdelijk.
Persoonlijk raad ik het niet aanhet willekeurig wijzigen of upgraden van het koelsysteem— dat is meestal het instinct van iemand die radiatoren verkoopt, haha.

1. Geef niet te snel de schuld aan het originele ontwerp

Toen ik jong en onervaren was, riep ik altijd: “Dit is een slecht ontwerp!”
Maar na verloop van tijd leerde ik: machineontwerp is het resultaat vanzorgvuldige engineering en herhaalde validatie. Zeker, zelfs de beste ontwerpen hebben gebreken. Als zelfs God fouten maakt, hoe kunnen mensen dat dan niet doen?
Maar statistisch gezien zijn echte ontwerpfouten zeldzaam. In de meeste gevallen ligt het probleem hierinwerking, onderhoud of veroudering.

Na bijna veertig jaar in de machinebouw bekritiseer ik ontwerpen niet meer zo gemakkelijk; ik ben lang niet zo capabel als de ingenieurs die deze systemen hebben ontworpen.
Vertel me niet dat je slimmer bent dan de ontwerpingenieurs; zij hebben al over dezelfde problemen nagedacht als jij. Het uiteindelijke ontwerp is altijd aevenwicht tussen functie, kosten, materialen en algehele systeemtrade-offs, wat de verantwoordelijkheid is van de hoofdingenieur.

2. Waarom u het koelsysteem niet eerst moet aanpassen

Tenzij dehet originele koelsysteem heeft werkelijk gefaald, het is over het algemeenniet aanbevolen om het te wijzigen.
In de meeste gevallenhoge hydraulische temperaturen zijn het gevolg van interne lekkage, niet door onvoldoende koeling.

Als u het systeem eenvoudigweg dwingt om af te koelen zonder de interne lekkage aan te pakken, behandelt u alleen het symptoom en niet de oorzaak.
De lekkage – en dus de warmteontwikkeling – zal blijven verergeren.

Deechte oplossingis omIdentificeer en elimineer de bron van interne lekkagebinnen het hydraulisch systeem.

3. Typische oorzaken van oververhitting

De meeste oververhitting komt voort uitinterne lekkagein de volgende componenten:

• Hydraulische pompen

• Regelkleppen

• Actuators (cilinders en hydraulische motoren)

• Alsslechts één circuitoververhit raakt, is de lekkage lokaal.

• Alsalle circuitsoververhit raakt, is de lekkage waarschijnlijk in dehoofdpompofhoofdregelklep.

4. Een eenvoudige veldtestmethode

Als u zelf de prestaties van uw machine wilt evalueren, vindt u hier een praktische manier.

Je hebt een nodigstopwatch.
(En nee, gebruik niet alleen je telefoon – dat is te onhandig. Koop een goedkope stopwatch – ongeveer 10 RMB voor een namaak – dat is wat ik gebruik, en het werkt prima.)

Zoek vervolgens die van uw machineofficiële werkcyclustijdgegevens.
(Wees niet lui – niemand zal het je gratis geven. Technici die hun huiswerk niet zelf willen doen, verdienen geen goede gegevens – ik verkoop geen reparaties of onderdelen, ik praat alleen, wat mij een heer maakt – praten, geen kosten in rekening brengen!)

Nu,meet de werkelijke cyclustijdenvoor elke hydraulische functie, minimaal drie keer, en neem het gemiddelde.
Vergelijk het met de standaardwaarde:

Als de werkelijke cyclustijd de norm met meer dan overschrijdt20%, het is een teken vanernstige interne lekkage— u kunt maar beter snel een professionele reparatie laten uitvoeren.

5. Aanbevolen circuit voor testen

De meeste technici concentreren zich op degiek hefcyclus, omdat dit de meest directe indicator is van de hydraulische efficiëntie.

Testprocedure:

1. Strek de giek, arm en bak volledig uit; plaats ze plat op de grond en raak het oppervlak net aan.

2. Laat de motor draaienvol gas.

3. Trek aan de bedieningshendelzo snel en hard als je kuntterwijl u de stopwatch start.

4. Stop de timing wanneer de giekcilinder dedempingspunt(u hoort een merkbaar smorend geluid).
   Dat is je cyclustijd.

Voorbeeld:

• Heftijd nieuwe machine: 3,0 seconden

• Werkelijk gemeten tijd: 4,0 seconden
  → Efficiëntie = 3,0 ÷ 4,0 =75% van origineel.
  De ontbrekende 25%? Het veranderde in hitte. Daarom heeft uw machine koorts!

Formule:

V = L₁ / L₂
(Waarbij V = werkefficiëntie, L₁ = standaardtijd, L₂ = gemeten tijd)
AlsV < 0,8 (80%), neem het serieus.

Deze eenvoudige formule is voldoende voor testen ter plaatse.
Oefen een paar keer. Vertel me niet dat je niet tegelijkertijd aan de hendel kunt trekken en op de stopwatch kunt drukken. Als je dat niet kunt, ga dan op zoek naar een professional — of laat een derde hand groeien, haha!

Het is niet nodig om het bucket-circuit te testen. Ik weet zeker dat je bucket-pinnen al zo versleten zijn dat ze de gegevens verpesten.

Houd bij zwaaitests rekening met enige aanloopafstand en markeer een referentiepunt voor de timing.

Voer voor reistests uitenkelzijdige vrije rotatietests — zowel vooruit als achteruit, hoge en lage versnellingen, elk minstens drie keer, voor niet minder dan drie omwentelingen per test.
(Als jouw model specifieke testprocedures heeft, volg die dan – probeer mij niet te slim af te zijn, haha!)

6. Eenvoudige diagnostische observaties

Je kunt ook een paar ‘ouderwetse’ trucjes gebruiken om grofweg de oorzaak van hydraulische oververhitting te achterhalen. Geloof het of niet, het is sowieso gratis advies:

(1)Als uw machine oververhit raaktzeer snel na een koude start, het probleem ligt waarschijnlijk in dekoelregelcircuit- zoals:

• De omloopklep van de radiator gaat te vroeg open (alsof een thermostaat open blijft staan).

• Het toerental van de koelventilator is te laag (problemen met hydraulische aandrijving of koppeling).

(2)Als het oververhit raaktna enkele bedrijfsuren, waarschijnlijk de radiateurextern verstopt— maak de vinnen of het luchtstroompad schoon.
(Normaal gesproken vertraagt ​​deze fout het systeem niet merkbaar en veroorzaakt het geen temperatuuralarmen.)

(3)Alssommige circuits vertragen aanzienlijk, die circuits hebbenernstige interne lekkage.

(4)Alsalle circuits vertragen, het hydraulische systeem iszwaar versleten– tijd om de pomp, klep, motor en cilinders opnieuw op te bouwen.

(5)Soms,verouderde elektrische bedieningveroorzaakt een langzame werking, bijvoorbeeld versleten proportionele elektromagneten of pompregelkleppen.
U kunt dit testen door over te schakelen naar een back-upbesturingsmodus of handmatige override.

(6)(Nieuwe toevoeging!)
Hier is eeneenvoudige maar zeer betrouwbare kwalitatieve test:

• Als, wanneer de olietemperatuur stijgt (maar vóór de waarschuwingslimiet),de werkingssnelheid blijft stabiel, het probleem is waarschijnlijkin het koelsysteem of het regelcircuit ervan- controleer daar eerst.

• Als de temperatuur stijgt,alle bewegingen vertragen merkbaar, zijnslijtage van hydraulische componenten– en alleenreparatie of vervangingkan het repareren.
  Hoop niet dat u de slijtage kunt “aanpassen” – als aanpassingen versleten onderdelen in een nieuwe staat zouden kunnen herstellen, zouden onderdelendealers en OEM's allemaal failliet gaan!