De Mitsubishi 4M40-motor was oorspronkelijk ontworpen voor de Mitsubishi Pajero terreinwagen, met een vermogen van 150 pk. Het is een automotive dieselmotor, met een distributieketting, enkele bovenliggende nokkenas (SOHC), en klepspelingafstelling met shims.
De originele motor was uitgerust met een Delphi (VS) distributietype brandstofinjectiepomp, een voorkamer, en injectoren met één gat, wat het niveau van dieseltechnologie uit de jaren 1970-1980 vertegenwoordigt.

Deze motor staat bekend om zijn hoog brandstofverbruik en slechte prestaties bij koude start, maar hij draait soepel en stil—mits het de versie met dubbele balansas is.
Met een 2,8-liter cilinderinhoud is de 4M40 een dieselmotor met lage cilinderinhoud, verkrijgbaar in natuurlijk aangezogen en laag-boost turbocompressor varianten (met verschillende vermogens).
Naast het oorspronkelijke gebruik als automotive krachtbron wordt hij ook veel gebruikt als aandrijver in bouwmachines, zoals 5–8 ton klasse graafmachines van Caterpillar en Sumitomo.

Prestaties bij het starten bij koud weer

Onder de juiste bedrijfsomstandigheden is de 4M40-motor ontworpen om normaal te starten bij omgevingstemperaturen tot –20°C, mits alle systemen in goede staat verkeren — accu, gloeibougies, startmotor, cilindercompressie en brandstoftoevoer.
Elke storing in deze gebieden — vooral binnen het elektrische voorverwarmingscircuit — heeft direct invloed op de prestaties bij het starten bij koud weer.

Veel operators klagen dat de 4M40 moeilijk te starten is bij koud weer, maar dit is meestal te wijten aan slechte motorconditie, geen ontwerpflaw.
Zelfs een Rolls-Royce zal niet starten als hij niet goed wordt onderhouden.
(De Mercedes-Benz servicedivisie van ons bedrijf ziet ook vergelijkbare gevallen waarbij voertuigen moeten worden weggesleept.)

Dus, in plaats van de motor de schuld te geven, is de sleutel om het werkelijke probleem te diagnosticeren en op te lossen.
Klachten helpen niet — dit motormodel is al verouderd, en “een gepensioneerde tijger bekritiseren” verandert daar niets aan.

Aanbevelingen voor operators met problemen bij het starten bij koud weer

Voor gebruikers die problemen hebben met het starten bij koud weer, wordt het sterk aanbevolen om een erkende Mitsubishi-dealer te bezoeken voor diagnostische tests en gerichte reparatie.
Een reparatiewerkplaats langs de weg kan het misschien met geluk repareren, maar dealers hebben getrainde technici die de systemen van het merk kennen en over het algemeen betrouwbaarder zijn — zelfs als sommigen klagen over de kosten.

Als u voldoende technische vaardigheid heeft, kunt u zelf basisdiagnostische controles uitvoeren voordat u beslist over reparaties:

Inspectiestappen

1. Controle elektrisch systeem:
   Zorg ervoor dat alle zekeringen intact zijn, bedradingsverbindingen veilig zijn en gloeibougies geen zichtbare schade vertonen.
   Verwijder de olievuldop en observeer op overmatige carterventilatie onder zowel warme als koude, vollastomstandigheden.
   (Opmerking: deze motor gebruikt een gesloten carterventilatiesysteem, zonder externe ontluchtingsbuis.)
   Als de motor zowel warm als koud moeilijk te starten is, valt dat probleem buiten de reikwijdte van de discussie over het starten bij koud weer.

2. Controle gloeibougieverwarming:
   Draai de contactschakelaar AAN terwijl de motor klaar is om te starten, en raak vervolgens elke gloeibougie lichtjes aan om te zien of deze opwarmt.
   ⚠️ Let op: pak de gloeibougie niet direct vast om brandwonden te voorkomen — medische kosten worden niet door deze organisatie gedekt.

3. Gemengde verwarmingsreactie:
   Als sommige bougies opwarmen en andere niet, vervang dan de defecte gloeibougies en test opnieuw.
   (Het wordt aangeraden om dit door een gekwalificeerde technicus te laten uitvoeren, aangezien kapotte gloeibougies tijdens het verwijderen — vast in de cilinderkop — niet ongebruikelijk zijn.)

4. Helemaal geen verwarming:
   Als geen van de gloeibougies opwarmt, raadpleeg dan een professionele technicus.
   Het gloeisysteem wordt bestuurd door een microcontroller-gebaseerde module, en zonder de schakeling te begrijpen, is de kans groter dat u de zaken erger maakt dan beter — maar u bent welkom om het te proberen als u erop staat.

5. Goede gloeibougies maar witte rook tijdens het starten:
   Als alle gloeibougies werken maar dikke witte rook verschijnt tijdens het starten bij koud weer, duidt dit meestal op lage cilindercompressie, een typisch symptoom van motorslijtage.