Later, nadat ik in technisch management ging werken en een bredere visie kreeg, besefte ik dat in fabrieken het gebruik van voorhamers ten strengste verboden is. Een reden is dat ze de arbeidsintensiteit en veiligheidsrisico's verhogen; een andere is dat ze niet voldoen aan de eisen van gestandaardiseerde en genormaliseerde processen.

Op assemblagelijnen worden altijd speciale armaturen gebruikt voor de installatie. Zo kan een machine van 20 ton zijn bak laten installeren door één operator die de juiste procedure volgt. Om deze reden heb ik ooit een aantal collega's meegenomen naar een fabrieksterrein om specifiek te leren hoe één persoon een bak kon verwijderen en installeren zonder een voorhamer te gebruiken.

Vanuit deze ervaring heb ik meerdere armaturen ontworpen en gefabriceerd voor grootschalige demontage en installatie in onderhoudswerkplaatsen (anders dan fabrieken waar armaturen specifiek zijn voor één machinemodel; de onze zijn universeel). Voorbeelden zijn armaturen voor hydraulische pompen, motoren, cilinders, motoren en giek-/armconstructies. Met deze gereedschappen kunnen zulke waardevolle en zware componenten gemakkelijk worden verwijderd en geïnstalleerd - zonder voorhamers of beitels. Dit is het juiste demontage- en montageproces voor componenten.

Tegenwoordig zijn gereedschappen en armaturen nog completer - de sleutel ligt in hoe ze te gebruiken.

Voorbeeld:
Voor demontage en montage van hydraulische pompen vertrouwen sommige mensen nog steeds op handmatig tillen. Tenzij er geen andere machine beschikbaar is, mag deze praktijk niet worden ondersteund. Ten eerste brengt het letselrisico met zich mee; ten tweede kan het de installatiestandaarden niet garanderen.

Dit brengt ons bij de vereiste van componentmontage:
Voor complete componenten die op een machine worden geïnstalleerd (vooral belangrijke), is naast reinheid ook een goede uitlijning vereist. Velen begrijpen dit niet - ze denken dat het prima is zolang het maar gemonteerd kan worden. Ze beseffen niet dat een onjuiste uitlijning direct van invloed is op de levensduur en precisie van de bijbehorende componenten. Sommige operators merken zelfs na de hermontage dat de machine niet zo soepel loopt als voorheen - dit is de reden.

Tegenwoordig zijn er overvloedig en goedkope hefgereedschappen. Zelfs een eenvoudige spanband van slechts een paar tientallen yuan kan onveilige handmatige hantering vervangen. Bijvoorbeeld, bij het installeren van een hydraulische pomp, moet de pompas coaxiaal zijn met het vliegwiel van de krukas van de motor. De pomp moet parallel aan de motor worden bewogen totdat deze soepel in de koppelingsbufferblok grijpt, met de boutgaten uitgelijnd met de vliegwielbehuizing. Hij mag nooit met bouten op zijn plaats worden getrokken. Als hij niet uitlijnt, pas dan de hefpositie aan en probeer het opnieuw - dat is het doel van het hijsgereedschap. Totdat alle bouten volledig zijn aangedraaid, mag het hijstoestel niet worden losgelaten. Dit is het onderscheid tussen professioneel en amateuristisch werk. Het te vroeg loslaten van de takel zorgt ervoor dat de pomp onder invloed van de zwaartekracht verschuift, wat resulteert in excentriciteit en voortijdige slijtage.

Dit zijn geen geavanceerde technologieën. Het verschil is dat onprofessionele werknemers ze vaak negeren. Experts praten niet over zulke 'basale' kwesties omdat ze te triviaal lijken - maar ze doen er wel toe.

Andere gevallen:

• Hijsen van giek en arm (kleine armen): De praktijk leert dat één enkel hijspunt in het zwaartepunt met bedieningskabels het beste is. Een klein duwtje/trekje en de pen kan soepel worden geïnstalleerd. Voor zwaardere onderdelen is meerpunts tuigage vereist en moeten sommige hijsbanden in lengte verstelbaar zijn.

• Demontage van de bak: Zolang het zwaartepunt wordt gevonden, kan één persoon de klus klaren - zelfs op machines van 30 ton of met pennen die in treden zijn versleten (met behulp van werkplatforms of putten in het veld). Geen voorhamer nodig.

• Demontage van de zwenkreductor: Kan het beste worden gedaan met een andere machine om te hijsen. De reductor moet gelijkmatig worden vastgezet en er moeten vijzelschroeven worden gebruikt om de behuizingsflens van de zitting te scheiden voordat deze wordt opgetild. Anders kunnen er gevallen van gebroken zwenkmotorbehuizingen optreden.

• Demontage van contragewicht: In de fabriek geïnstalleerde contragewichten hebben zelden problemen, maar velen falen na demontage in het veld omdat de juiste procedures niet werden gevolgd. Met zulke zware onderdelen is een precieze installatie essentieel; anders kan het contragewicht eraf vallen. Sla nooit de juiste hefapparatuur over omwille van de kosten. Slechte hermontage kan de contactoppervlakken beschadigen, verontreinigingen binnenlaten en bouten laten lijken alsof ze vastzitten, maar in werkelijkheid los zitten - wat leidt tot onomkeerbare schade. Hetzelfde principe geldt voor grote componenten zoals brandstoftanks: oppervlakken moeten worden gereinigd, ontdaan van roest en vuil verwijderd voordat ze weer worden gemonteerd.

Bevestigingseisen:
Bouten en pennen moeten worden vastgezet volgens de OEM-vereisten. Ik zag ooit een werknemer een losse giekpen direct op de giek lassen en deze zelfs glad slijpen. In werkelijkheid beschadigt dit de giek zelf. Problemen zoals deze moeten wetenschappelijk worden geanalyseerd en bij de oorzaak worden opgelost - niet met brute kracht. Het tijdperk van 'doe het gewoon op jouw manier' is allang voorbij.

Wanneer een onderdeel herhaaldelijk afvalt na hermontage, moet de oorzaak zorgvuldig worden onderzocht in plaats van het af te doen als een 'veelvoorkomende fout'.

Zelfs rupsbanden hebben strikte OEM-normen: uitlijning van de rupsband, toleranties voor de parallelliteit van de rollen, enz., moeten worden nageleefd. Anders treedt er voortijdige slijtage op en geven mensen ten onrechte de schuld aan de kwaliteit van de reserveonderdelen. Bij het repareren van bulldozers zorgden we er altijd voor dat het chassis, de rollen, de looprollen en de tandwielen allemaal waren uitgelijnd en parallel - alleen dan kon rechtuit rijden en minimale slijtage worden gegarandeerd.

Voor giek- en armbussen denken velen dat het gewoon ruwe onderdelen zijn en besteden ze er geen aandacht aan. In feite zijn ze cruciaal en lastig. Onjuiste behandeling leidt tot onbetrouwbare penretentie, die spanning overbrengt op hydraulische cilinders, waardoor er scheuren in de stang ontstaan. De monteur geeft dan de cilinder de schuld in plaats van zijn eigen slechte installatie.

Dezelfde logica geldt voor radiatoren: scheuren zijn vaak het gevolg van losraken of trillingen, niet van slechte kwaliteit. Ze vervangen door aftermarket-onderdelen van lage kwaliteit maakt het probleem alleen maar erger.