Laten we verder praten over het belang van machine-inspectie en -onderhoud.

De gebruikershandleidingen van fabrikanten voldoen in feite alleen aan de minimale operationele vereisten. Als u tijdens het gebruik toch terughoudend bent om een beetje geld uit te geven aan inspectie en onderhoud, is dat echt teleurstellend.

Ik wil benadrukken: ik heb geen zakelijke belangen met collega-operators, ik promoot nooit reserveonderdelen of materialen en ik pleit altijd voor focus op inspectie en preventief onderhoud in plaats van alleen reparaties. Dus, wat ik zeg, is gebaseerd op echte ervaring.

Inspectie en onderhoud zijn absoluut noodzakelijk, niet overbodig.

Elke machine heeft een economische levensduur. Na die periode zullen de onderhoudskosten blijven stijgen totdat de machine wordt afgeschreven. Het bepalen van deze levensduur hangt af van uw eigen statistieken en ervaring. Zelfs binnen dezelfde batch machines kan de economische levenscyclus enigszins variëren, maar over het algemeen niet veel (onverwachte storingen uitgesloten). Daarom zijn controles voor de ploeg en gepland onderhoud zo belangrijk. Vertrouw niet alleen op reparaties - het is als vertrouwen op de brandweer. Als je wacht tot ze aankomen, is je huis al bijna weg.

Voorbeelden

1. Shandong XZ-gebied:
   Een graafmachine 320BL werkte in kustmodder. Eén rijreductiekast lekte olie, maar werd niet op tijd gerepareerd. De machine bleef draaien totdat de aandrijving volledig faalde. Tegen die tijd was de reductiekast volledig verwoest - onherstelbaar. De hele assemblage moest worden vervangen - kosten van meer dan 100.000 RMB.

2. Shandong XA:
   Een graafmachine had een zwenkreductiekast die olie lekte. Iemand had het 'briljante idee' om deze met vet te vullen. Inderdaad, het stopte met lekken - maar al snel sloeg de reductiekast vast en stopte met draaien. Niet alleen werd de reductiekast afgeschreven, maar ook de spieas van de zwenkmotor werd beschadigd.

3. Anhui, XC:
   Op een regenachtige dag liep ik langs een CAT336D2 en merkte dat één kant van de rijreductiekast vreemd droog was, terwijl de andere kant nat was van de regen. Ik stopte de operator, raakte de reductiekast aan en hij was gloeiend heet. Ik zei hem dat hij onmiddellijk moest stoppen. Gelukkig werd hij net op tijd gestopt, anders zouden de gevolgen veel erger zijn geweest.

4. Zuid-Shandong:
   Een eigenaar van een CAT320C (niet-elektronisch besturingsmodel) gebruikte goedkope dieselfilters van 30 RMB in plaats van de juiste van meer dan 100 RMB. Hij was er trots op geld te besparen. Binnen enkele dagen faalde de injectiepomp.

5. Een grote staatsonderneming:
   Bij een steengroeveproject verbruikte een dieselcompressor van een bekend merk ongeveer een ton diesel per twee dagen, waardoor er vaak filters moesten worden vervangen. Om 'tijd te besparen', verwijderden de arbeiders het filterelement volledig. Binnen drie dagen sleten de plunjer van de brandstofpomp en faalde. Op dat moment moesten reparaties naar Beijing worden gestuurd - kostbaar en tijdrovend.

Deze storingen werden allemaal veroorzaakt door slechte onderhoudspraktijken. Met de juiste inspectie en zorg zouden ze niet zijn gebeurd.

Belangrijkste punten

• Zwenk- en rijreductiekasten moeten hun olie volgens schema vervangen.

  • Niet alleen om oude olie te verversen, maar ook om te controleren op tekenen van falen.

  • Vervanging is een goedkope verzekering in vergelijking met de kosten van het vervangen van de hele reductiekastassemblage.

• Voor graafmachines is de zwenkreductiekast bijzonder kritiek. Behalve voor minigraafmachines (die hydraulische olie als gemeenschappelijke smering kunnen gebruiken), hebben de meeste modellen onafhankelijke smeerolie en grotere machines kunnen twee identieke zwenkreductiekasten hebben.

  • Meestal heeft een machine van 20 ton slechts ongeveer 5-8 liter olie nodig, die elke 1.000 uur wordt vervangen.

  • Zelfs het gebruik van gewone merken olie is prima - sla het gewoon niet over.

  • Inspecteer altijd de afgetapte olie. Als deze overmatige metaaldeeltjes bevat, moet de reductiekast onmiddellijk worden onderhouden.

• Machines worden nooit beter door herhaalde reparaties. In het beste geval kunnen ze aan de praat worden gehouden.

• Veel reparatiewerkplaatsen langs de weg 'repareren alleen wat kapot is', zoals het vervangen van afdichtingen wanneer reductiekasten lekken. Maar als de oorzaken niet worden aangepakt, komen lekken snel terug.

• Voor rijreductiekasten, gebruik graafmachines niet als taxi's - constant lange afstanden rijden in de hoge versnelling ('konijnenversnelling').

  • Tijdens het Qinghai-Tibet-spoorwegproject reden sommige graafmachines dagelijks meer dan 10 km in konijnenversnelling. Als gevolg hiervan faalden de afdichtingen van de rijreductiekast vaak.

  • Gebruik aanhangwagens voor lange verplaatsingen. Als rijden onvermijdelijk is, gebruik dan de lage versnelling ('schildpaddenversnelling').

• Vul lekkende reductiekasten niet met vet als een 'reparatie'. Dit vernietigt alleen componenten sneller, waardoor uiteindelijk volledige vervanging nodig is.

• Voor brandstoffilters, hergebruik nooit vuile diesel in weggegooide filters. Dat is verontreinigde brandstof. Ongeacht het filtermerk, hun nominale efficiëntie is alleen van toepassing onder de juiste omstandigheden. Een verstopt filter betekent dat kleine onzuiverheden al in het brandstofsysteem zijn gekomen.

• Zowel traditionele brandstofsystemen als moderne common-railsystemen kunnen worden beschadigd door slechte brandstofkwaliteit. Voorbeeld: meer dan 20 jaar geleden faalde een geïmporteerd Mitsubishi 8V-motorbrandstofsysteem in iets meer dan een dag omdat gesmokkelde diesel een hoog watergehalte had. Pompzuigers roestten en sloegen vast.

• Motorolie moet ook volgens schema worden vervangen. Iemand vertelde me ooit dat ze motorolie ongeveer 1.000 uur hadden gebruikt - het is onmogelijk voor de machine om in goede staat te blijven onder een dergelijke verwaarlozing.

• De olie en filters van de laderversnellingsbak moeten ook regelmatig worden vervangen. Anders slijten de transmissiepomp, koppelingsplaten en remplaten overmatig, waardoor de reparatiekosten stijgen.

• Hydraulische olie is hetzelfde. Je kunt de kwaliteit niet alleen beoordelen op basis van het uiterlijk. De additieven degraderen in de loop van de tijd en kunnen niet worden 'hersteld'. Het filteren van oude olie of het toevoegen van magnetische filters is een vals gevoel van veiligheid. Versleten machines genereren constant metaalresten - uiteindelijk is falen onvermijdelijk.

• Controles voor de ploeg zijn essentieel, vooral voor dubbele ploegendiensten. Als u ze verwaarloost, kan dit leiden tot catastrofale schade of zelfs het afschrijven van machines.

• Veel operators klagen online over slechte machinekwaliteit wanneer gieken of armen scheuren. Hebben ze in werkelijkheid ooit van tevoren op scheuren gecontroleerd? Inspecties zouden de verliezen op zijn minst kunnen verminderen.

• Eén reëel voorbeeld: een CAT M315D2-wielgraafmachine werkte in de buurt van stapels droge bladeren. De operator negeerde de ophoping. Al snel vatte de machine vlam en werd volledig verbrand - verliezen van honderdduizenden USD.