Dit probleem komt eigenlijk vrij vaak voor. Afgezien van elektrische storingen die met diagnose-instrumenten kunnen worden opgespoord, kan slijtage van mechanische brandstofsysteemcomponenten alleen worden verholpen door alle injectoren tegelijkertijd te vervangen. Versleten componenten missen sensoren, dus de motorregeleenheid (ECU) kan ze niet detecteren. Menselijke analyse en beoordeling blijven essentieel. Net zoals de ECU bijvoorbeeld geen ontbrekende rupsband kan detecteren, kan deze ook geen individuele injector-slijtage detecteren.

In een ideale situatie zouden alle zes injectoren niet tegelijkertijd moeten falen. Door de tussenkomst van het elektro-hydraulische regelsysteem tijdens het bedrijf, wanneer brandstofsysteemcomponenten van de motor slijtage vertonen, past de ECU echter de hydraulische pompstroom aan naarmate het motortoerental daalt om de verminderde motorvermogen te compenseren. Operators zullen deze aanpassing waarschijnlijk niet voelen. Om dit te bevestigen, is nauwkeurig testen vereist, wat eindgebruikers doorgaans niet kunnen uitvoeren. Dit verklaart een veel voorkomende observatie: “de motor is moeilijk te starten, maar eenmaal gestart, werkt hij normaal.” In werkelijkheid is het niet helemaal normaal - slijtage van het brandstofsysteem beïnvloedt niet alleen de startbrandstof, maar dit blijft onopgemerkt.

Wanneer brandstofsysteemcomponenten een kritiek slijtageniveau bereiken - bij een zescilindermotor, ten minste vier cilinders - treedt startmoeilijkheden of volledig startfalen op. Meestal is het eerste symptoom moeilijk starten bij warme motor, gevolgd door uiteindelijk problemen bij het starten van een koude motor. Uitgebreide tests hebben dit fenomeen bevestigd, hoewel het zelden aan eindgebruikers wordt gecommuniceerd.

Van de verwijderde injectoren kan het zijn dat sommige nog een bruikbare levensduur hebben als ze correct worden getest en geselecteerd. Deze kunnen worden gecombineerd met andere bruikbare injectoren om een set te vormen voor verder gebruik. Hoewel deze praktijk haalbaar is, moet er niet van worden verwacht dat de volledige prestaties worden hersteld - alleen de basisfunctionaliteit. CAT raadt deze aanpak niet aan, omdat het combineren van injectoren met verschillende slijtageniveaus de brandstofverdeling over de cilinders kan beïnvloeden, wat mogelijk de slijtage van de krukas en de drijfstangassemblage kan vergroten. Dergelijke combinaties zijn in wezen een tijdelijke oplossing.

Onder reparatieomstandigheden in het veld kan een kwalitatieve beoordeling van injectorfalen worden uitgevoerd met behulp van startvloeistoftests, terwijl kwantitatieve evaluatie over het algemeen onmogelijk is. Deze beperking is inherent aan elektronisch gestuurde brandstofsystemen.

Deze veldpraktijken zijn ontwikkeld door ervaring met service ter plaatse. Storingen veroorzaakt door mechanische slijtage kunnen niet worden opgespoord met standaard diagnosegereedschap (CAT ET met gespecialiseerde software), en kwalitatieve evaluatie door middel van terugvoerbrandstofmeting blijft de enige praktische methode. Bijgevolg is het noodzakelijk om alle zes injectoren tegelijkertijd te vervangen, omdat het niet haalbaar is om de specifieke defecte eenheden te identificeren.