De legendarische CAT 320 (323) D-serie — ooit geprezen als de “eerste generatie wonder machine” — is al meer dan tien jaar in gebruik en treedt nu zijn laatste jaren in. Bekend om hun sterke vermogen en hoog brandstofverbruik, bezorgen deze machines hun trouwe eigenaren nu flinke kopzorgen, aangezien de dieselprijzen enorm zijn gestegen.

De officiële reactie van CAT op deze zorgen is simpel: vervang de machine door een nieuw model. Afgezien van deze suggestie (en hun aanbevelingen voor emissiereductie, die we hier niet zullen bespreken), is er geen officiële brandstofbesparende oplossing aangeboden.

Veel eigenaren hebben echter nog steeds machines met een bruikbare levensduur. Ze abrupt vervangen zou te kostbaar zijn, maar doorgaan met de operatie betekent hoge brandstofkosten. Niemand kan voorspellen hoe lang de brandstofprijzen nog zullen blijven stijgen. Elektrische aandrijvingsoplossingen zijn nog niet praktisch, vereisen enorme R&D-investeringen en brengen hoge risico's met zich mee — waardoor veel eigenaren aarzelen en onzeker zijn.

Als reactie hierop hebben een groep gepensioneerde ingenieurs (voornamelijk uit Noord-China), samen met hoofdingenieurs van grote staatsbedrijven, gezamenlijk een retrofit-oplossing.
Deze hervorming stelt huidige CAT D-serie eigenaren in staat om het brandstofverbruik aanzienlijk te verminderen met een bescheiden investering, terwijl de oorspronkelijke werkcapaciteit van de machine behouden blijft — hoewel met een lichte vermindering van de efficiëntie tot ongeveer het niveau van de GC-serie.

Deze afweging wordt bepaald door de wetten van Newton — je kunt niet tegelijkertijd maximale efficiëntie en minimaal brandstofverbruik hebben. Het is als proberen een echte LV-tas op Taobao te kopen — iedereen begrijpt wat dat betekent.

Wat betreft de retrofit-kosten, afhankelijk van de toegang van de eigenaar tot betaalbare componenten, kunnen de totale kosten over het algemeen worden gehouden onder de 30.000 RMB. Na modificatie kan het brandstofverbruik worden verminderd met 4–5 liter per uur in vergelijking met de standaard D-serie, en komt uiteindelijk uit op slechts ongeveer 2 liter hoger dan een GC-model, terwijl de superieure heavy-duty capaciteit.

Opmerking:
Dit is een betaald technisch retrofitproject. Onder onze begeleiding kunnen sommige delen van het werk door de eigenaar worden voltooid, terwijl andere professionele hulp vereisen — alle kosten zijn inbegrepen in de totale projectraming.

Als de eigenaar alleen ons technisch plan nodig heeft, brengen we alleen een ontwerpkosten in rekening, om onze intellectuele eigendom te beschermen.

CAT heeft duidelijk verklaard dat het geen economische (brandstofbesparende) retrofit zal aanbieden voor dit model.