Het afslaan van de motor, soms 'stikken' genoemd in machines, is een veelvoorkomend probleem bij de werking van moderne motoren. Eigenaren maken zich zorgen wanneer hun machines slecht presteren - vermogen verliezen of onregelmatig lopen - maar soms wordt het probleem verkeerd gediagnosticeerd. Hier is een samenvatting van praktische richtlijnen (uit ervaring, niet formele theorie) over hoe je het afslaan van de motor kunt detecteren.

I. Inzicht in stationair toerental, hoog stationair toerental en nominaal toerental

1. Stationair draaien (stationair toerental)

   • Alle motoren, inclusief motoren van voertuigen, hebben een stationair toerental, gedefinieerd als de motor die draait zonder belasting.

   • “Hoog stationair toerental” en “laag stationair toerental” zijn onderscheidingen; er is geen concept van “stationaire snelheid” buiten stationair draaien.

2. Nominaal toerental

   • Dit is de maximale motorsnelheid onder standaardbelasting.

   • De verhouding tussen hoog stationair toerental en nominaal toerental wordt de regelaarbereik.

   • De verhouding tussen de werkelijke motorsnelheid en het nominale toerental bepaalt of de motor afslaat (stikt).

3. Typische tolerantie

   • Normaal gesproken hebben motoren 10–15% toegestane “snelheidsverlies” bij normaal gebruik.

   • Een motor met bijvoorbeeld een hoog stationair toerental van 1980 tpm en een nominaal toerental van 1800 tpm heeft een standaard regelaarbereik van 10%.

     • Als de motor bij vol gas minimaal 1750 tpm bereikt, wordt dit als normaal beschouwd.

     • Als de motorsnelheid hieronder daalt, kan dit duiden op afslaan.

II. Speciale gevallen in motorontwerp

• Sommige merken handhaven een hoog stationair toerental gelijk aan het nominale toerental met behulp van softwarebesturing.

  • Dit voorkomt dat de motor afslaat bij lage gashendel, maar vermindert de operationele snelheid van de machine als een verborgen compromis.

• Original equipment manufacturers (OEM's) testen motoren meestal bij vol gas en nominaal vermogen, niet bij gedeeltelijke belasting, daarom wordt gebruik bij lage gashendel afgeraden - vooral bij turbomotoren.

  • Bij lage gashendel werken turbo's niet; alleen mechanische superchargers zouden kunnen functioneren.

III. Het bepalen van het afslaan van de motor (“stikken”)

1. Meet de maximale gashendelsnelheid

   • Gebruik het motorplaatje om het hoge stationaire toerental en het nominale toerental te controleren.

   • Als de motor niet het verwachte toerental kan bereiken bij vol gas, kan deze afslaan.

2. Vergelijk de prestaties onder belasting

   • Motoren die onder belasting het nominale toerental niet bereiken, of aarzeling/ruwe werking vertonen, ervaren waarschijnlijk stikken.

3. Zoek naar patronen

   • Een normale motor vertoont ongeveer 10–15% snelheidsverlies bij wisselende belasting.

   • Alles boven deze marge kan duiden op een probleem met de brandstoftoevoer of het injectiesysteem.

IV. Veelvoorkomende oorzaken

• Bijna alle problemen met het afslaan van de motor - traditionele diesel of elektronisch gestuurd - worden veroorzaakt door problemen met het brandstofsysteem.

• Symptomen kunnen zijn: verminderde acceleratie, zwarte rook of sputteren van de motor onder belasting.

Samenvatting:

• Om het afslaan van de motor te detecteren, vergelijk je de werkelijke motorsnelheid onder belasting en vol gas met de nominale specificaties.

• Begrijp stationair toerental, hoog stationair toerental en nominaal toerental om te bepalen of de motor “stikt.”

• De meeste problemen met het afslaan van de motor in motoren van bouwmachines zijn gerelateerd aan het brandstofsysteem.