Of je nu een vervangende operator bent, een hoofdoperator of vooral een leerling, je moet al eens gesmeerd hebben! Als iemand beweert dat hij het nog nooit gedaan heeft, zal niemand je aannemen - tenzij het de machine van je eigen familie is. In dat geval zou je vader je al weggestuurd hebben omdat je lui bent!

Sinds de jaren 70, toen ik begon met het besturen van tractoren, was ik ook een van degenen die vaak smeerwerk deden. Ik herinner me nog goed: ooit raakte de aftapplug van het carter van de hulpmotor op een Dongfanghong-75 tractor (de hulpmotor was een tweetakt benzinemotor die een benzine-oliemengsel nodig had voor smering) kwijt. Toevallig had een vetnippel dezelfde schroefdraad, dus een van mijn collega's gebruikte een vetnippel als vervanging. Later kwam onze nieuwe teamleider van de tractor (een voormalige Type 59 tankcommandant in het leger) naar het veld om ons lunch te brengen. Terwijl de operators aan het eten waren, besloot hij de tractor te smeren. De operators vertelden hem: 'Elke vetnippel moet worden gesmeerd totdat er olie uitkomt.' Hij begon te smeren, maar terwijl andere nippels slechts een paar slagen nodig hadden, kwam er bij deze zelfs na vier pompslagen geen vet uit! Gelukkig merkte een van de operators het na de lunch op. Uiteindelijk moesten we een halve dag besteden aan het demonteren en schoonmaken van de hulpmotor.Les: niet alle vetnippels zijn daadwerkelijk bedoeld om te smeren!

Over vetgraden

Ik hoef niet veel uit te leggen, maar over het algemeen:

• Laagviscositeitsvet is geschikt voor gebruik in de winter.

• Hoogviscositeitsvet is geschikt voor gebruik in de zomer.
  Deze regel geldt overal op het noordelijk halfrond, met het tegenovergestelde dat geldt voor het zuidelijk halfrond. Experts kunnen de viscositeitsclassificatie compliceren, maar dat is een ander verhaal.

Op basis van mijn ervaring en lessen zijn hier de belangrijkste punten:

1. Wees niet zuinig met vet.
   Er bestaat niet zoiets als iets dat zowel uitstekend als goedkoop is. Als je denkt dat kapitalisten je topkwaliteit vet zullen verkopen tegen een lage prijs, dan vergis je je. Zoals het gezegde luidt: 'Het duurste is misschien niet het beste, maar het beste zal nooit goedkoop zijn!' Beroemde merken zijn in ieder geval veel betrouwbaarder dan onbekende merken.

2. Geef de voorkeur aan molybdeendisulfidevet (MoS₂ lithiumvet).
   Het verouderde calciumgebaseerde vet is al lang geëlimineerd. MoS₂ vet is altijd zwart (hoewel niet alle zwart vet MoS₂ is - steenkool is ook zwart). Het gebruik van MoS₂ vet vermindert de smeerfrequentie, vermindert slijtage en verlengt de levensduur van bussen.

   • In de jaren 60 werden in Noordoost-China Zweedse Scania-vrachtwagens geïmporteerd zonder onderhoudsmaterialen zoals smeermiddelen. Tijdens strenge winters vielen vrachtwagens uit door slechte smering. De 'drie-in-één' technische groep loste het probleem op door MoS₂ poeder te mengen met verdunde olie. MoS₂ zelf is een uitstekend vast smeermiddel.

   • Tegenwoordig zijn veel zuigers van motoren bedekt met een dunne zwarte laag - het hoofdbestanddeel is MoS₂.

3. Verander de smeercyclus niet zomaar.
   Houd je aan het door de fabrikant aanbevolen schema, tenzij dit door tests is bewezen. De fabrieksinstellingen vertegenwoordigen de minimale vereiste voor het veilige gebruik van uw machine.

4. Vervang cilinderbussen en zuigerstangbussen op tijd.
   Gebruik geen goedkope, lage kwaliteit onderdelen.

   • In 2011 exploiteerde een groot goudmijnbedrijf in Shandong zes CAT365C graafmachines. Na 5.000+ uur begonnen de zuigerstangen van de bakcilinder te breken. Onderzoek wees uit dat er sprake was van overmatige busslijtage (speling bereikte 3,6 mm). Na het vervangen van de bussen en het volgen van de juiste smeerintervallen (met een toegewijde technicus), is het probleem nooit meer teruggekomen.

   • Voor Caterpillar B/C/D serie machines:

     • B-serie: stalen bussen met geharde assen.

     • C-serie: zachte bussen met geharde assen (maar had veelvoorkomende slijtageproblemen op stop platen en kragen).

     • D-serie: verbeterd busmateriaal om slijtage te verminderen.

5. Praktische lessen uit de praktijk:

   • Een klant in Shandong had een CAT320B graafmachine die piepende geluiden maakte bij het optillen van de giek. Het bleek dat ze goedkope bussen hadden geïnstalleerd. Oplossing: vet aanbrengen onder een andere hoek. Het geluid stopte onmiddellijk.

   • Veel vergelijkbare gevallen deden zich voor - ervaren operators wisten de oorzaak, maar jonge operators niet.

Belangrijkste leerpunten voor operators en onderhoudsteams:

1. Koop geen goedkope bussen.
   Een kwaliteitsbus beschermt de penas. Een slechte bus vernietigt zowel de bus als de pen. Een giekpenas kan bijvoorbeeld meer dan 10.000 RMB kosten, terwijl een slechte bus slechts een paar honderd RMB kost - maar de as beschadigt. Soms kan het repareren van versleten gebieden en het roteren van de pen de levensduur met duizenden uren verlengen.

2. Smeermethode is belangrijk.
   Pomp niet zomaar blindelings vet. Verander de positie van de machine en smeer opnieuw - bijvoorbeeld, wanneer de bak naar beneden drukt, pomp een paar slagen, til hem dan op en pomp opnieuw. Dit verdeelt het vet gelijkmatig in de busspeling.

3. Vervang bussen zodra de speling overmatig is.
   Anders zal de zuigerstangbreuk aan het gelaste uiteinde vroeg of laat gebeuren. Grotere machines zijn hier gevoeliger voor, omdat ze zwaardere belastingen dragen.

4. Controleer op structurele scheuren.
   Als gieken of armen herhaaldelijk scheuren ondanks lassen, kan overmatige busspeling de hoofdoorzaak zijn. Dit vereist een diepgaande technische evaluatie.

Conclusie

Smeren is een dagelijkse taak voor operators. Maar als het wordt gedaan volgens de juiste wetenschappelijke principes, vermindert het niet alleen de werklast, maar verlengt het ook de levensduur van machineonderdelen aanzienlijk.