Hoe kun je onderscheid makenhoge temperaturen veroorzaakt door slechte verbrandingin een verbrandingsmotor?

Dit is een van de incidentele oorzaken van hoge koelvloeistoftemperaturen in dieselmotoren. Omdat het behoort tot eenfoutcategorie op een hoger niveauen komt niet vaak voor, het wordt zelden opgenomen in algemene forumposts - de meeste gewone monteurs vinden het moeilijk om een ​​diagnose te stellen, en voor operators is het zelfs nog uitdagender.

Dergelijke fouten hebbenonderscheidende kenmerken, in het algemeen (en ik neem hier geen snelkoppelingen of 'vals spelen'-methoden op):

1. Bij normale belasting produceert de motor dikke zwarte rook, soms gepaard gaand met abnormale geluiden. Tijdens bedrijf stijgt de temperatuur van de koelvloeistof geleidelijk naar alarmniveaus en wordt het motorvermogen merkbaar verminderd.

2. Problemen met koude startkomen vaak voor: lange starttijden, zelfs bij warm weer, en zware witte rook tijdens het opstarten. (Maak een onderscheid met problemen met lage cilindercompressie; het gebruik van startvloeistof kan het starten verbeteren, maar het doorblazen van het carter blijft laag.)

3. Als het probleem zo isbrandstoftiming gerelateerdkan er een ontploffing optreden, waarbij kloppende geluiden ontstaan. (Bedieners die bekend zijn met het kloppen van benzinemotoren begrijpen dit misschien, hoewel dit bij motoren met carburateur zelden voorkomt.)

4. Vaak is er sprake van eengelijktijdige toename van de olie in het carter.

5. Als cilinderisolatie (“een cilinder doorsnijden”) het probleem niet oplost, ligt het probleem meestal in deonderdelen van het brandstoftoevoersysteem of brandstoftiming.

Belangrijkste kenmerken van deze fout:

• De symptomen zijn meer uitgesprokenonder hoge belasting.

• De ernst varieert, en kwantitatieve gegevens alleen (zoals injectiedruk of timingafwijking) zijn onvoldoende om zonder zorgvuldige inspectie een diagnose te stellen.

Dit is dus eenvaardigheden op het gebied van probleemoplossing op hoog niveau, doorgaans vereistervaren, senior monteurs. U moet ook de relevante specificaties kennen voor meerdere motormodellen, anders is het erg moeilijk om de oorzaak te achterhalen.

Diagnostische essentie:

• Gebruik instrumenten om te bevestigen ofovermatige hitte is te wijten aan overmatig tanken/slechte verbrandingof gewoon slechte koelprestaties.

• Dit onderscheid is subtiel en moeilijk onder de knie te krijgen. Daarom duurt het jaren voordat mechanica echt bekwaam wordt.

Een klassiek voorbeeld

Tijdens mijn tijd bij een staatsbedrijf hadden we eenKLD85 Kawasaki-lader(geïmporteerde Japanse apparatuur, alleen beschikbaar in officiële staatseenheden) met eenNissan-dieselmotor. De lader liet het onlangs zienzware zwarte rook, hoge temperatuur en laag vermogen, en iedereen zei dat het een volledige revisie nodig had.

In dat kader een volledige revisiezou hebben gewerkt, omdat bij staatsbedrijven de revisies grondig zijn: bijna alle componenten worden vervangen op basis van de verzamelde bedrijfsuren, dus de machine zou gerepareerd zijn.

Een ervaren monteur heeft echter, onder leiding van de teamleider, de injectoren geïnspecteerd en gevondenlage openingsdruk: van zes injectoren,vier waren versleten en slecht verstuivende brandstof, met een opening van slechts 17-18 MPa. Nadat alle zes de injectoren waren vervangen, keerde de motor terug naar normaal bedrijf.

Dit is een klassiek voorbeeld vanvakkundige foutdiagnose– iets wat een ervaren monteur onmiddellijk uit ervaring begreep. Die technicus was een van de allereerste lichtingen die de post-Culturele Revolutie-certificering behaalde –5 van de 1.400 kandidaten. Toen hij hem vroeg hoe hij de fout beoordeelde, glimlachte hij alleen maar en vertelde het mij niet. Destijds was ik nog maar een junior monteur en kon ik niet deelnemen aan een dergelijke discussie. Operators moeten begrijpen dat niet iedereen dit toegangsniveau kan hebben; kwalificaties zijn belangrijk.

De vaardigheid toepassen

Door dit soort diagnostische vaardigheden naar analogie te gebruiken, heb ik, zelfs voordat ik voor een dealer werkte, een probleem opgelostsoortgelijk probleem op een CAT 988B-lader:

• De machine heeft een tijdje in een externe reparatiewerkplaats gestaandrie maandenen kwam er onberispelijk uit te zien.

• Bij proefdraaien het probleembleef precies hetzelfde, ondanks12.000 USD (in 1998) uitgegeven.

• Door zorgvuldige controles van de injectoren en de brandstoftiming uit te voeren, werd het probleem opgelost, waardoor verdere onnodige reparaties werden bespaard.

Dit laat dat zienVerbrandingsgerelateerde oververhitting vereist vaardigheid, ervaring en zorgvuldige metingen– het kan niet worden opgelost door giswerk of door vallen en opstaan ​​alleen.