DeMitsubishi 4M40-motorwas oorspronkelijk ontworpen voor de MitsubishiPajeroSUV, met een vermogen van150 pk. Het is eendieselmotor van het autotype, met eendistributieketting aandrijving,enkele bovenliggende nokkenas (SOHC), Enshim-aangepaste klepspeling. De originele brandstofinjectiepomp was eenDelphi (VS) verdelerpomp, met eenvoorverbrandingskamerEnInjectoren met één gat, die deTechnologieniveau uit de jaren zeventig en tachtig.
Het staat bekend omhoog brandstofverbruikEnslechte prestaties bij koude start, maar looptsoepel en stil(vooral de versies metdubbele balansassen).
De 4M40 is een2,8 liter dieselmotor met lage cilinderinhoud, verkrijgbaar in beidenatuurlijk aangezogenEnturbo met lage boostvarianten (met verschillende vermogens).
Naast automobieltoepassingen wordt het ook veel gebruikt alskrachtbron voor bouwmachines, zoalsCAT- en Sumitomo-graafmachines in de klasse van 5–8 ton.

Kenmerken van starten bij koud weer

Wanneer de machine in goede staat is, is deze motor dat ookontworpen om normaal te starten bij omgevingstemperaturen tot –20°C, op voorwaarde dat deaccu, gloeibougies, startmotor, cilindercompressie en brandstofsysteemzijn allemaal in goede staat.
Elke fout in deze subsystemen, vooral deelektrisch voorverwarmingssysteem—kan de koude start ernstig beïnvloeden.

Veel operators klagen dat de 4M40 moeilijk start bij koud weer, maar dit komt meestal doorslechte staat van de machine, geen ontwerpfout. Zelfs een Rolls-Royce zal afslaan als hij wordt verwaarloosd! Op de andere afdeling van ons bedrijf (Mercedes-Benz service) worden soortgelijke problemen vaak gezien bij het wegslepen van voertuigen.

Klagen lost machines niet op –probleemoplossend vermogen wel. De 4M40 is al eenverouderd model, en het de schuld geven verandert niets.

Over het “probleem” van de distributieketting

Veel gebruikers bekritiseren de 4M40 vanwege het distributiekettingsysteem, maar dit is een misverstand over de ontwerpbedoeling.
De 4M40 is gebouwd voorautomobieltoepassingen, waargeluidsniveauis een belangrijke ontwerpindicator.
Terwijltandwieloverbrengingenzijn duurzamer en produceren meer geluid. Daarom,ketting aandrijvingenworden gebruikt om geluid te verminderen.
Mercedes-Benz- en Volkswagen-motoren gebruiken ookdistributiekettingen, die nog steeds periodiek vervangen moeten worden; dit is geen defect.

Versies gebruikt in China

VanwegekostenfactorenIn China worden vaak twee versies van de 4M40 gezien:

1. Geïmporteerde of “grijze markt” 4M40- uitgerust metdubbele balansassen, voor een soepelere werking en een langere levensduur van de ketting.

2. Lokaal geassembleerde of kostenbesparende versies (bijv. 307D)— zonder balansassen. Deze motoren hebbenruwere bedieningen worden er vaak in gebruiktarbeidsomstandigheden bij lage snelheden, waardoor ernstige trillingen ontstaan. Als gevolg hiervanInspectie of vervanging van de distributieketting is vaak na ongeveer 2000 uur nodigvan werking.
   Dit is eenEen typisch probleem wanneer een automotor met hoge snelheid gedurende lange perioden op lage snelheid draait.

Dit model isniet meer in productie, dus gebruikers moeten dat doenaanpassen aan zijn kenmerkenin plaats van te klagen.

Aanbevelingen voor probleemoplossing bij koude start

Tijdens gesprekken in 2010 met Mitsubishi-experts die 4M40-klachten op het vasteland van China onderzochten, werd er geen officieel antwoord gegeven op deze ontwerpproblemen.

Voor gebruikers die problemen ondervinden bij een koude start, wordt dit ten zeerste aanbevolenraadpleeg een erkende dealer of serviceagentvoor nauwkeurige diagnostiek.
Straatreparatiewerkplaatsen kunnen het probleem af en toe met geluk oplossen, maargeautoriseerde dealers beschikken over opgeleide technicien de juiste diagnostische hulpmiddelen.

Voor gebruikers met technische kennis kan de voorafgaande inspectie als volgt worden uitgevoerd:

1. Controleer het elektrische systeem:
   Zorg ervoor dat alleszekeringen zijn intact, de bedrading correct is aangesloten, engloeibougies vertonen geen zichtbare schade.
   Open deolievuldopen controleer op overmatige blow-by onder zowel warme als koude omstandigheden (deze motor maakt gebruik van eengesloten carterventilatiesysteem, dus er is geen externe ontluchtingsbuis zichtbaar).
   Als de motor dat ismoeilijk te starten in zowel warme als koude omstandighedenligt het probleem elders en is het niet specifiek voor koud starten.

2. Verwarming gloeibougie controleren:
   Zet het contact AAN en vervolgens lichtjesraak elke gloeibougie aanom te voelen of het warmer wordt (⚠️ Niet direct vastgrijpen - risico op brandwonden).
   Als sommige hot zijn en andere niet,vervang de defecte gloeibougiesen opnieuw testen.
   (Opmerking: Onjuiste verwijdering kan ervoor zorgen dat de pluggen in de cilinderkop breken – schakel gekwalificeerde technici in.)

3. Als alle gloeibougies niet opwarmen:
   Het probleem ligt waarschijnlijk in degloeicontrolemodule (microcontrollerkaart)-professionele service zoeken.
   Als u probeert het te repareren zonder het circuit te begrijpen, kan dit verdere schade veroorzaken.

4. Als de gloeibougies werken, maar er verschijnt witte rook tijdens het starten:
   Dit geeft meestal aanlage cilindercompressie, wat gebruikelijk is inmotoren met hoge urenof degenen metslijtage aan zuigerveren of kleppen.